防銹涂料向重防腐環保低表面處理要求方向發展 |
重防腐涂料
所謂重防腐涂料是指在嚴酷環境中比常規涂料有更長保護期的防腐涂料,具有厚膜高固體分雙組分等特征。重防腐是一個系統工程,涉及使用環境材料選擇配套設計施工質量控制等各方面,且根據使用環境和維修難易程度,對不同的使用對象有不同的使用年限要求。如電視塔和大型橋梁一般要求20年,輸油管線要求10-20年,船舶及酸堿溶劑等場合要求5-10年,普通鋼結構5年以上。重防腐涂料一般通常由底漆中間漆和面漆組成,由于通常面漆的壽命遠不及防銹漆,所以底漆的性能尤其重要。無機富鋅涂料是公認的重防腐涂料通用底漆,此外熱噴涂(鋁鋅陶瓷)涂層在很多場合可以比富鋅涂料更有效。新型涂裝設備如無溶劑雙組分涂料噴涂技術為重防腐涂料的使用提供了更好的技術保障,目前重防腐涂料體系的問題是缺乏長效的實際使用數據支持,沒有有效的加速測試方法。
玻璃鱗片涂料
在涂層上通常存在微孔主要有兩大類:分子空隙產生的10-5cm-10-7cm孔隙,溶劑揮發產生的10-2cm-10-4cm孔隙。溶劑揮發產生的孔隙是水汽鹽霧等腐蝕產物滲入的主要通道,在這方面鱗片涂料有很好的阻擋效果,從而成為重防腐涂料底漆的重要選擇。涂料中的鱗片材料主要有片狀的云母,云母氧化鐵,石墨鋅粉,不銹鋼和玻璃鱗片片狀云母。云母氧化鐵石墨等由于價格便宜在船舶防銹涂料中得到大量應用,而玻璃鱗片的厚度為(2-5)m,粒徑在150m(100目)以下在一層涂層中可以同時形成幾十層阻擋層,但價格較貴在橋梁等建筑中*為常用。隨著對艦船涂料更長效的要求,玻璃鱗片類型的重防腐涂料將會得到廣泛的應用。
成熟的船舶長效涂料
目前就船舶涂料而言,無機富鋅底漆+環氧中間層+脂肪族聚氨酯面漆性能*好,其次為無機富鋅底漆+環氧中間層+乙烯類面漆,雙組分環氧底漆+有機硅改性醇酸也可用于一般場合,在修船中由于無機富鋅涂料有嚴格的表面處理要求,所以采用有機富鋅涂料作底漆或直接使用雙組分環氧底漆可以取得很好的使用效果。
氟涂料
由于氟原子體積比氫原子大,氟碳鍵的鍵能比碳碳鍵高得多,所以含氟涂料具有比普通有機涂料更好的耐熱防腐耐候和不粘性能,面世以來得到了廣泛的應用。*初氟涂料是用于餐具作為不粘涂層的,聚四氟乙烯(PTFE)粉末需要在360-380下烘烤(15-30)分鐘,施工困難。隨后出現了以乙烯丙烯烷基醚和氟氯乙烯的共聚物,烘烤溫度逐漸降至250-260,但應用范圍仍局限在小型產品上。隨著氟乙烯乙烯基醚(FEVE)樹脂的出現,用異氰酸酯固化劑實現了常溫(或烘烤)固化,大大拓寬了其應用范圍。
國內外都已經出現了現場使用的常溫固化型氟涂料,主要作為長效防腐和耐候涂料使用,另一種常溫固化氟涂料為水溶型的,可以用水性氨基樹脂作交聯劑,當然聚四氟乙烯改性以后性能已經有相當程度的下降,目前氟涂料價格較高,尚未在船舶上得到廣泛應用,而采用高質點復合破碎技術將顆粒狀聚四氟乙烯粉碎成納米級微粒的同時,與普通溶劑形成膠狀物將其與其它樹脂>其它樹脂混合可以制成不同含氟量的涂料。初步試驗證明該涂膜具有聚四氟乙烯光滑不粘的特性和優良的防銹防腐和防污性能且價格相對低廉,有望成為新一代多用途氟涂料。
低表面處理要求涂料
重防腐涂料等長效防銹底漆通常要求嚴格的表面處理,而在實際使用中尤其是在修理行業面對結構復雜空間狹小施工條件限制及不同原始表面狀況等因素,難以實施和達到所要求的表面處理標準。所以國際上開始出現只需除去鐵銹油脂及污物的高性能低表面處理要求底漆:如日本中國涂料公司的BISMAX環氧瀝青底漆等。海軍裝備技術研究所率先研制出了具有高性能環氧涂料特征的H2000帶濕帶銹涂裝底漆和帶油涂裝底漆,目的性明確:不但降低了表面處理要求而且防銹性能也達到了現有長效環氧涂料的水平。
通用防銹涂料
由于船舶各部位所處環境各異,其涂料配套各不相同,但對防銹底漆的要求可以是一致的:為了簡化配套施工和管理程序提出了防銹漆盡可能通用的要求。
目前國外或合資廠家一般都有通用底漆:如IP公司的Interturf262,而國內廠家產品通用性較差。
維修中間涂料
由于長效防銹涂料的出現,底漆與面漆壽命不同帶來了舊底漆與新面漆的涂裝問題。為了保留底漆的作用,除了采用輕度噴砂和打磨除去面漆和打毛表面的處理外,更需要一種能與硬質光滑不溶的涂層表面可以良好結合的中間漆。目前,國內還沒有這種專用漆,暫時用單組分揮發型涂料如氯化橡膠防銹漆代替,特別是高性能氟涂料的出現,使得該類涂料的需求更加迫切。
無鉛鉻防銹涂料
紅丹鋅鉻黃是防銹性能*好的顏料和緩蝕劑,銹轉化劑目前仍大量用于船舶防銹漆中,但由于鉛鉻對人體危害極大并污染環境,某些*已經禁止使用。經過改進的磷酸鋅/氧化鋅聚磷酸鋁和鍶黃已基本上達到了紅丹和鋅鉻黃的作用和性能,而新一代的防銹顏料也在不斷出現,不含鉛鉻的防銹涂料已經可以取代紅丹和鋅鉻黃防銹漆,所以應該首先立法禁止該類涂料的使用。